ЩО ПОПЕРЕДУ ДЛЯ НАС В ОКЕАНСЬКОМУ СУДНОПЛАВСТВІ

1. Тарифи на вантажоперевезення

У зв'язку зі збільшенням попиту та успішним управлінням потенціалом у порівнянні з груднем 2020 року проти грудня 2019 року, тарифи на морські перевезення з Шанхаю до USWC втричі зросли з середнього рівня $ 1500 / 40hc до рівня $ 4500 + . Океанські перевізники опублікували рекордний прибуток у 2020 році після стільки років. Однак цей вид надзвичайного збільшення не є стійким і він не буде продовжуватися таким же чином. Однак тепер перевізники знайшли інший інструмент для впровадження більш високих ставок за преміальними послугами; коли він був вперше представлений, преміальні послуги отримали змішані відгуки від власників галузевих пакетів акцій. Зараз майже кожен перевізник пропонує його, де вони стягують до $ 2000 за контейнер і все ще додають предмет для рулону. У 2021 році на ринок виходить обмежена кількість нових суден, і на поточній потужності не буде багато змін. Перевізники також вжили надзвичайних заходів, щоб йти в ногу з попитом в торгівлі ТЦУ і вирішити дефіцит обладнання, розподіляючи обладнання з інших торгів на прибуткову торгівлю азією. Його наслідки відчуваються в усьому світі, оскільки інші торги зараз страждають від нестачі обладнання.

Ми прогнозуємо, що узгоджені тарифи на вантажоперевезення будуть набагато вищими, ніж контрактний сезон 2019-2020 років. Виходячи з початкових дискусій про те, що великі БЛО мають з океанськими перевізниками, зрозуміло, що імпортери готові платити більш високі тарифи на вантажоперевезення і скоріше мати судновий простір, ніж економити на витратах на вантажоперевезення. Перевізники мають верхню руку прямо зараз.

2. Підвищена дисципліна перевізника

На початку 2020 року була велика різниця з перевізниками в плані того, як вони керувала потужностями в порівнянні з минулими роками. Підвищення ефективності управління потенціалом також є результатом консолідації галузі, і є лише кілька перевізників, які можуть вплинути на ринок, а не на двадцять різних перевізників. У 2020 році, в найгірші часи пандемії, коли обсяги вантажів знизилися на один і той же тип зниження, не відбулося з тарифами на вантажоперевезення, завдяки більш дисциплінованим перевізникам, які набагато краще керували потужністю, скорочуючи потужності порожніми вітрилами, знижуючи витрати, користуючись більш низькими витратами на паливо і орієнтуючись на прибутковість, а не на частку ринку. Отже, спотові показники були стабільними навіть на піку пандемії, коли було менше вантажу. Ці перевірені і поки що робочі стратегії триватимуть і в 2021 році. Порожні вітрила приходять з вартістю для перевізників, оскільки це коштує близько 40 відсотків від експлуатаційних витрат судна (за Дрюрі) і впливає на дохід через зняття потужностей. Незважаючи на це, перевізники продовжать свою робочу стратегію.

3. Диференціація перевізника

Різні сервісні пропозиції збільшили нав'явиці логістичні рішення. Після рішення Maersk запропонувати комплексні логістичні рішення та запропонувати більше додаткових послуг, ми побачимо більше диференційованих пропозицій послуг від перевізників. Один розмір підходить для всіх видів послуг підходить до кінця. Гарантовані навантаження, ранній і швидший розряд з певною площею, щоб забрати шасі в портах, а також підвищена підтримка клієнтів преміум-послуг були протестовані і вже на місці. Хоча зараз він не працює ідеально, він буде більш поширеним і в кінцевому підсумку призведе до інших послуг з більшою доданою вартістю в галузі, де зміни відбуваються дуже повільно і рідко.

4. Регуляторні залучення

Ми можемо бачити більше регуляторних залучень, включаючи FMC, оскільки обсяги зростають, а імпортери та всі інші зацікавлені сторони страждають від наслідків надзвичайного збільшення обсягів. Недавні заяви до ФМС щодо затримання та затримання портів можуть стати початком більш широких регуляторних інтервенцій, включаючи нещодавню практику ціноутворення перевізників. Міністерство транспорту і зв'язку Китаю також долучиться до запобігання подальшого зростання цін з боку перевізників і попросило перевізників спробувати збільшити пропускну здатність, а не тарифи на вантажоперевезення з Китаю. COSCO і OOCL відразу пішли за цим разом з іншими перевізниками. Цей тип інтервенцій не дозволить ставки піднятися до ще більш високих рівнів, ніж їх поточні рівні. Це те, що можна подивитися в 2021 році.

COVID-19 ВСЕ ЩЕ Є ВЕЛИКИМ НЕВІДОМИМ, ЩО ЙДЕ В 2021 РОЦІ, АЛЕ КІНЕЦЬ В ПОЛІ ЗОРУ.

Ми очікуємо, що 2021 рік стане продовженням 2020 року. З поверненням обсягів до більш організованого порядку, імпортери та всі зацікавлені сторони галузі будуть більш підготовлені. Як тільки вакцина буде широко використовуватися, ми побачимо товари, які не були відправлені стільки, скільки буде в грі, і врешті-решт вона буде балансувати проти можливих крапель з інших товарів, які були відправлені під час пандемії.