Після двох років негараздів у доставці все починає змінюватися

Згідно з даними логістики, після двох років перевантаженості портів і дефіциту контейнерів перебої зменшилися, оскільки китайський експорт сповільнився у світлі зменшення попиту з боку західної економіки та послаблення світової економіки.

Згідно з даними, ставки на контейнерні вантажні перевезення, які рекордно зросли на піку пандемії, швидко падають, і контейнерні перевезення на маршрутах між Азією та США також впали.

«Роздрібні торговці та великі покупці або вантажовідправники більш обережні щодо прогнозів щодо попиту та замовляють менше», — заявив генеральний директор логістичної платформи Container xChange Крістіан Рулоффс в оновленому звіті в середу.

«З іншого боку, затори зменшуються завдяки скороченню часу очікування суден, портам, які працюють із меншою пропускною спроможністю, і скороченню часу обороту контейнерів, що, зрештою, звільняє потужності на ринку».

Поточний індекс значно нижчий за рекордно високі ціни понад 10 доларів США000 під час розпалу пандемії, але все ще залишається на 160 відсотків вищим за показники до пандемії в 1420 доларів США.

За словами Дрюрі, тарифи на фрахт на основних маршрутах також впали. Вартість таких маршрутів, як Шанхай-Роттердам і Шанхай-Нью-Йорк, впала на 13 відсотків.

Падіння фрахтових ставок пов’язане з «різким падінням» контейнерних перевезень, яке спостерігав Nomura Bank.