Транспортна галузь стикається з тиском скорочення викидів та виведення СПГ
Індустрія судноплавства зазнає тиску щодо скорочення викидів після того, як екологічні групи закликали Європейську Комісію виключити зріджений природний газ (СПГ) та біопаливо як стійкі альтернативи для суден у майбутньому законі про морське паливо в Європейській зеленій угоді.
У листі від 12 травня 17 громадських організацій сказали Комісії «явно виключити біопаливо та викопний природний газ» із сфери діяльності FuelEU Maritime, ініціативи щодо збільшення використання сталого альтернативного палива в європейських судноплавствах та портах відповідно до Зеленої угоди блоку, яка має на меті зробити Європу кліматично нейтральною до 2050 року.
Натомість вони закликають ЄС зосередитися на зеленому електропаливі, виробленому з відновлюваних джерел енергії, таких як водень, та прямому захопленні повітря, якщо потрібно виробництво CO2.
Група стверджує, що біопаливо не повинно пропагуватись у транспортному секторі, оскільки воно має обмеження щодо стабільного сировини, тоді як природний газ слід виключити, оскільки він спричиняє вищі викиди парникових газів (ПГ), ніж дизель, якщо розглядати витоки метану на борту судна та на борту судна. - парниковий газ, набагато потужніший за СО2.
«Чинне відповідне законодавство ЄС ігнорує сповзання метану та витоки. Деякі зацікавлені сторони з особистими інтересами прагнуть зберегти її таким чином ", - йдеться у листі. "Це ризикує, що ЄС інвестує мільярди євро державних грошей у інфраструктуру природного газу та кораблі, які приречені стати мізерними активами, якщо ЄС має досягти кліматичної нейтральності до 2050 року".
Щоб запобігти цьому, ЄС повинен припинити підтримку морського СПГ та забезпечити, щоб FuelEU Maritime охоплював усі викиди, включаючи метан, і базувався на аналізі повного життєвого циклу.
Витік метану визнається Європейським парламентом у квітневому документі про прогрес компанії FuelEU Maritime.
"Коли враховується ризик витоків протягом його життєвого циклу, викиди парникових газів з суден, що працюють на СПГ, можуть бути гіршими, ніж викиди з кораблів, що працюють на звичайних морських паливах",-йдеться у повідомленні.
Тим не менш, він додає, що з огляду на наявність та ціни альтернатив, паливне рішення для великого сегмента міжнародного судноплавства на найближче майбутнє залишається вибором між різними мазутами або СПГ.
«В даний час СПГ є найчистішим викопним паливом, доступним у масштабах ... Працювання на СПГ вимагає важливих інвестицій як у судно, так і в інфраструктуру бункерування порту. Однак СПГ, який переважно складається з метану, не може значно сприяти декарбонізації судноплавства ».
Відповідно до звіту Міжнародної морської організації (IMO), що відповідає за регулювання судноплавства, на морський транспорт припадає майже 3% світових викидів парникових газів.
У 2018 році ІМО висловила амбіції скоротити викиди парникових газів судноплавством щонайменше на 50% до 2050 року порівняно з базовим показником 2008 року. Він також має намір скоротити викиди вуглецю в міжнародному судноплавстві на 40% до 2030 року.
Прес -секретар IMO розповідає GTR: «Всі варіанти є на столі з точки зору майбутніх видів палива. Будь -які пропозиції щодо регулювання на користь тих чи інших повинні будуть надходити до ІМО для обговорення.
«Ми знаємо, що буде потрібно паливо з низьким та нульовим вмістом вуглецю. Для досягнення наших амбіцій необхідний перехід до декарбонізованого майбутнього ».
Вони додають, що IMO також має проекти, які проводять пілотні дослідження різних видів палива та допоміжних джерел енергії, таких як сонячна.
